在7月底和8月初跨度的这一周（7月31日-8月6日），新能源各家卷王们纷纷亮出了周销量排名；其实以往我们盘点销量基本都是以季度和月度销量数据为参考，也能真实有效的反应出其产品在市场上的表现。
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奈何如今各行各业没有“最卷”只有“更卷”，所以也就诞生了周销量排行，至于对准备购车的用户有没有参考价值，有没有必要这么做，大家频繁的去看这些数据会不回感到腻或者麻木，小编持保留意见，大家可以打在评论区互动；言归正传，我们看看在这一周当中各家新能源车企在中国市场的销量表现如何吧！
本周品牌销量榜
第一名任然是比亚迪，周销量达到4.43万台，特斯拉紧随其后周销量为1.27万台，广汽埃安排名第三为0.86万台，理想和五菱分别为第四（0.72万台）、第五（0.69万台）；蔚来和小鹏则位居第七（0.43万台）和第十（0.31万台），二者曾作为新势力得代表其表现不仅落后于理想也落后与排名第六的大众（0.44万台）；长安和深蓝汽车在本周排名位列第八和第九，销量分别为（0.38万台和0.31万台）；在未分国内和海外的新能源汽车品牌榜单前10当中，竟然没有吉利及旗下品牌的身影，不免有点让人感到唏嘘。
本周中国品牌销量榜、海外品牌销量榜
这俩榜单就放一块儿写了，说实话，看到这两张销量排行榜的时候，小编多少觉得有点画蛇添足了，明明一张...“此处省略一万字”。数据小编就不细化了，烦请观众老爷们自行查阅想看的“国产和外资”品牌销量和排名。
新能源轿车销量排名
周销量过万的比亚迪在轿车板块当中，海鸥、海豚和秦PLUS DM-i直接包揽1、2、3名，埃安S紧随其后为0.4万台，五菱缤果快速上升，排名第五销量为0.33万台，特斯拉Model 3再入前10销量达到0.3万台 排名第六；比亚迪秦PLUS EV紧随其后同样达到0.3万台；第八、第九、第十依次是长安糯玉米、五菱宏光MINI EV和大众ID.3，不得不说大众自从对ID.3采取降价策略之后，销量还是有着显著增长的，虽然榜单名次后退了，但是从之前的月销一千余台到如今周销0.24万台，说明新能源产品如今在咱们用户心目当中，产品好不好只占一方面，性价比同样重要；所以在新能源时代，如今的大众再也没有了曾经燃油时代的那种话语权了。有人升榜、必有人降，红旗E-QM5在本周也并落出榜单，可想而知如今的新能源品牌之间的竞争有多激烈的了。
新能源SUV销量排名
在新能源SUV销量排名当中，最受欢迎的依然是特斯拉Model Y,周销量为0.97万台，比亚迪元PLUS排名第二为0.48万台，埃安Y为0.41万台排名第三；第四、第五依然是被比亚迪包揽它们分别是宋PLUS DM-i（0.38万台）和宋Pro DM-i（0.34万台），理想L7、
L8、L9分别包揽第六（0.27万台）、七（0.25万台）和第九名（0.2万台）；深蓝S7上市不久便冲入榜单第八(0.2万台），其竞争力表现颇为突出；第十名依然十比亚迪的宋PLUS EV（0.19万台）。理想的三款车型上榜、其势头同样凶猛；这也让蔚来和小鹏与其差距越来越大。
新能源MPV销量排名
在MPV车型周销量排名当中，除了销售数据有所轻微变化，其排名与之前一周保持了一致，第一名仍是腾势D9 DM-i周销量为0.19万台，第二名传祺E9（0.06万台）；第三、四、五分别是奔腾NAT（0.04万台）、极氪009（0.04万台）、梦想家 PHEV（0.02万台）。
结语：
显然当前新能源汽车销量排行榜，不论是做季度统计、月度统计又或者是内卷到周统计，比亚迪依然是销量最多的，紧随其后的是特斯拉，除此之外更多的是国产转型成功的传统品牌和新势力品牌组成的实力“盾”，让这一领域在过国内的由我们占据主导销量地位。但这些数据依然是我们本土市场表现；或许我们的自主品牌，在满足国内用户差异化需求的同时，也该将目光看向全球市场，虽然近些年我们的出口总量增加了，但新能源车型的占比依然有很大的提升空间，而这当中有很多车企面对“走出去、走的远”也依然有着漫长的征程。