作为自主品牌长安汽车旗下的新能源子品牌，长安深蓝自诞生起就被寄予厚望。

去年4月13日正式推出至今，深蓝汽车亦曾有过品牌的“高光时刻”。首款产品深蓝SL03更是凭借着出色的设计和超高的性价比，打动过不少消费者，上市初期一度创下月销万台的记录，市场表现喜人。

毫无疑问，作为一个诞生仅一年有余的品牌，背靠大厂的深蓝汽车有着出色的体系优势，也有着突围新能源市场的底气，更有立足于新能源市场的实绩。

(资料图片仅供参考)

继深蓝SL03后，就在上个月30日，深蓝汽车趁热打铁，推出了品牌旗下第二款产品——定位为中型SUV的深蓝S7。

14.99万元的官方起售价，相比预售期16.99万元的预售起售价要更有诚意、更有吸引力，同时也更有杀伤力。鉴于此，深蓝S7此前一度被誉为新能源市场的“搅局者”。

令外界感到意外的是，就在上市当天，深蓝S7同时迎来万人交付。

一炮而红，是深蓝S7的最佳代名词。叫好又叫座，无疑是行业内每一款产品都乐见其成的命运，深蓝S7做到了。

6月30日当天，深蓝汽车CEO邓承浩在个人社交媒体上直言：“SL03是一个爆发力极强的百米冠军，而S7则是一个耐力极好的马拉松冠军。两者一起构建起了深蓝品牌当前的基石。”

然而，深蓝S7还未来得及佐证“耐力极好的马拉松冠军”的真实性，令人感到匪夷所思的事情就出现了。

根据深蓝汽车发布的数据，品牌6月份总交付量为8041辆。另外，数据显示，深蓝S7在6月份的销量为2026辆。这样的数字，与上市当天品牌所说的“万人交付”，似乎有些驴唇不对马嘴。

因此，所谓的万人交付，实则极大概率是将预售阶段积累的订单量一起囊括在内，并不是上市当天就收获了万份订单同时进行了万辆交付。

值得注意的是，深蓝S7在6月份的销量为2026辆，品牌当月总交付量为8041台，也就是说，深蓝SL03贡献了6015辆的销量，仍旧是贡献品牌销量的主力军。深蓝S7销量占比，仅为25%左右。

一时间，深蓝S7的现状，从叫好且叫座，变为了销量与声量不成正比。

尽管销量是产品的市场表现好与坏的首要代表，但在很大程度上，销量也是消费者选购汽车时的一个重要考虑因素，消费者在做出购买行为时也会参考其余消费者的购买行为。

用最通俗的话来说，在大部分消费者的认知中，销量好的产品，约等于可选性高的产品。正因此，作为市场主体的品牌，必须对销量秉持着客观的态度予以公示。

反观深蓝汽车“万人交付”的官方宣传词和2026辆实际销量之间的反差，是该感慨中国语言博大精深？还是该感叹，深蓝汽车也染上了新势力的“坏”毛病，急功近利了些？

其实，在当下国内汽车市场上，在新能源领域内，品牌们热衷于将最好的一面展示给消费者，其原因不难理解。但从信息传播的角度进行考虑，深蓝汽车的做法未免难以让人放心、信服。

与此同时，深蓝S7在6月份销量仅有2026辆，数据不算惊喜。中大型SUV市场本就百花齐放百家争鸣，深蓝S7在6月份的销量不够惊喜，一定程度上证明单纯的价低，无法吸引足够量的消费者。深蓝S7耐力几何，前途未卜。

但依照销量数据，深蓝SL03的确为爆发力极强的选手，可相对应的，深蓝SL03也具备百米冲刺选手一样的弱点，那就是：耐力差。

今年上半年，深蓝SL03除了在3月份月销量突破8000台，其余月份都没有太大起色，再没有延续月销万台的荣光。

1-6月份，深蓝SL03累计销售37884台。在年初，深蓝汽车的年销量目标为40万台。显然，下半年，深蓝汽车的销量压力极大，主力车型深蓝SL03在关键时刻掉链子，销量愈发疲软。

高光时刻来得很快，深蓝汽车的瓶颈期，来得也很快。

而在今年3月份，深蓝SL03之所以短暂地销量回暖，是因为深蓝汽车选择对价格战进行跟进，针对深蓝SL03给出了最高4.2万元的综合补贴。补贴后，深蓝SL03的起售价直接下探到15万元以下。

价格屠夫虽好，但老车主们很心寒。

大额优惠降价，一方面不利于品牌和产品形象的稳固，另一方面也不利于维护老用户。降价伤企业和老用户、不降价伤销量的两难抉择中，深蓝汽车最终还是选择了屈服于销量。

另外，深蓝汽车现遇瓶颈、深蓝S7的首月销量表现未达外界预期，也与深蓝汽车的产品质量存在联系。

在车质网投诉平台上，有这样一则投诉信息：

一位深蓝S7车主称，自己于7月2日下订单、当月13号提车的深蓝S7 200Max增程版，在从4S店到家的仅仅25公里左右的路途中，车底塑料保护板脱落了。

路途全程为铺装路面，新车却出现了如此严重的质量问题。是品控出了失误？还是降价降本降到了不该降的地方？

除此之外，我们还能看到大量的关于深蓝SL03质量问题的相关投诉。此前，深蓝SL03更是因为幽灵刹车问题遭到不少车主的吐槽，今年6月份，深蓝汽车更是直接登上某第三方投诉平台的黑榜榜首。

大量的质量问题，损害了深蓝SL03和品牌整体的口碑，自然也让品牌的发展耐力下降。

前些时，长安汽车旗下另一新能源子品牌长安启源发布了关于启源A07的相关信息。值得注意的一点是，启源A07与深蓝SL03基于相同的EPA1架构打造。

深蓝遇瓶颈，新品牌启源诞生在即。多生孩子好打架早已不是车企在新能源领域的生存原则。

儿好不在多，是长安汽车目前需要进修的课题。

与其接连推出子品牌分散精力与资源，何不用心打造出一个产品好、口碑好的品牌呢？

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